巨舰远航，生物来袭
辽宁舰是中国海军的重要象征，堪称“开山鼻祖”。它最初是苏联未完成的航母“瓦良格号”，1998年通过购买来到中国。经过多年的改造和完善，终于在2012年9月25日正式加入海军服役。这艘航母的排水量超过6万吨，长304米、宽70米，船底的面积相当于多个足球场的大小。
通常，辽宁舰的任务是进行海上训练、飞行员训练和作战系统的验证，航行路线包括渤海湾、黄海、东海、南海，甚至西太平洋，航程可达数千海里。每次出海，船底都会遭遇各种海洋生物，尤其是藤壶这一“麻烦制造者”。藤壶并不像游动的鱼类，它们是固着在物体上的生物。它们的幼虫会漂浮在水中，一旦碰到船底这种平滑表面，就会分泌黏液紧紧附着，一旦附上，就再也不会移动。
辽宁舰的船底面积巨大，藤壶在这里迅速繁殖。一个藤壶一年能产下数千个卵，密度高时，每平方米的藤壶附着物可以达到好几公斤的重量。刚开始航行时，船速快，水流急，藤壶附着量较少。但每当舰船停泊补给，海水静止下来，藤壶幼虫便蜂拥而至，短短几天内，船底就会覆盖上一层藤壶，经过几个月，附着物的重量可能会达到二三十吨，甚至最高可达50吨。
辽宁舰使用的是传统的防锈漆，这种涂料包含铜、锌等金属，能够防止船体腐蚀并减少藤壶的附着。然而，这种涂料效果有限，特别是在航行过程中，舰船跨越不同海域，温度、盐度和生物种群的变化都加剧了藤壶的繁殖问题。藤壶不仅占据空间，增加了船底的摩擦力，还会消耗更多的燃料，导致航程中油耗增加5%到10%。对于航母这样的“油老虎”，这意味着每次任务的成本都在上涨。此外，藤壶分泌的酸性液体还会慢慢腐蚀船体，影响舰船的使用寿命。全球范围内，船舶附着生物造成的损失每年高达几十亿美元。
展开剩余66%辽宁舰出海时，藤壶问题随航程逐渐加重。2013年，辽宁舰首次进行远海训练，航程达到5000海里，船底就积累了十多吨藤壶；2016年参加中俄联合演习时，虽然在寒冷的日本海，藤壶生长较慢，但返航时依然积累了超过十吨藤壶。2018年，双航母演习时，船底的摩擦力明显增大，燃油消耗增加了5%。到2020年，南海任务的藤壶附着量一度达到28吨。
海军的数据表明，这个问题不仅仅是辽宁舰的困扰，整个舰队都面临类似情况。舰船的跨海域航行，海水温度、盐度变化大，生物种群的更替加剧了藤壶的生长。一方面，舰船的“隐形负担”让人头疼，另一方面，藤壶的清理和销毁也是一项巨大的挑战。
藤壶看似是海鲜，其实潜藏着许多危险。尤其是船底涂料中可能含有铅、汞、锌等重金属，藤壶在船底附着几个月后，会吸收这些有害物质，体内毒素超标，食用后可能导致中毒，甚至损伤肝肾。除此之外，藤壶死亡后，体内的细菌和寄生虫还可能进一步污染环境。因此，不能随意处理这些藤壶。为了保护海洋环境，海军采取了严格的销毁措施：首先将舰船送入船坞，使用高压水枪冲洗，再通过刮刀和溶剂清理，最后将藤壶收集后进行焚烧或填埋。焚烧时温度达到1200度，确保没有有害物质扩散；填埋时，将藤壶埋在三米深的地方，并对其进行密封处理，以避免污染渗漏。
尽管销毁看似浪费，但从长远来看，清理藤壶所带来的好处巨大。每毫米厚的藤壶附着都会使油耗增加3%到5%。如果不及时清理，长时间下去，航程所需的燃料成本将大幅增加。此外，腐蚀问题也会加重，船体的维护费用不断增加。因此，海军将清理藤壶作为必要的措施之一，以保证舰队的运行效率和经济性。
为了提高清理效果，海军还在技术上不断创新。近年来，辽宁舰开始使用硅基防污涂层，这种涂料具有气泡层，能有效减少藤壶的附着。山东舰和福建舰也采用了新型涂层，进一步降低了藤壶的附着量。例如，山东舰在首次远海航行4000海里时，仅有8吨藤壶附着，而福建舰则更为先进，纳米复合涂层让船底表面呈现出“莲叶效应”，有效减少藤壶附着。
此外，海军还尝试了一些生态方法，如投放银鲫鱼吃掉藤壶幼虫，减少藤壶的繁殖，取得了不错的效果。福建舰更是应用了机器人臂进行自动清理，远程操作，大大提高了清理效率。
随着技术的不断进步，中国海军的航母将越来越具备优势，辽宁舰、山东舰和福建舰三艘航母在船底的清理技术上不断优化，推动了中国成为海洋强国的步伐。清理藤壶看似是个小问题，但实际上却关乎海洋环境保护、舰队效率和国家安全。这不仅仅是技术问题，更是海军的责任，强大的航母，让国家更具力量。
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